Еволюція світової судноплавної галузі в умовах асиметрії міжнародної торгівлі та декарбонізації

Abstract

Досліджено еволюційні процеси у світовому судноплавстві в контексті асиметрії міжнародної торгівлі, переходу галузі до декарбонізації та змін у механізмах її фінансування. Зазначено, що середньо- та довготермінові прогнози щодо зростання світового ВВП та міжнародної торгівлі зумовлюють важливу роль морського транспорту у світовій економіці. З’ясовано чинники, які формують асиметрію у розвитку міжнародної морської торгівлі на даному етапі: напруженість та нестабільність у міжнародних відносинах, нерівномірне володіння ресурсами та нерівномірний економічний розвиток країн, протекціонізм, тарифи, міжнародна конкуренція, методи неконкурентної боротьби, несиметричне інституційне забезпечення транспортного ринку. Узагальнено основні тенденції зміни структури морської торгівлі і, відповідно, світового флоту: спостерігається та прогнозується подальше зменшення частки торгівлі вугіллям та нафтою і зростання частки перевезень контейнерів та газу. Охарактеризовано особливості декарбонізації у судноплавстві, зокрема впровадження технологій оптимізації споживання палива та конструювання суден, здатних працювати, використовуючи альтернативні види палива. Наголошено на неповній визначеності механізмів реалізації декарбонізаційних завдань. Особливу увагу приділено ймовірним наслідкам декарбонізації галузі та їхньому впливу на економічні результати морських перевезень: у середньотерміновій перспективі – зростання фрахтових ставок, цін на судна, що відповідають новим екологічним вимогам, і показників ринкової капіталізації судноплавних компаній; у довготерміновому періоді – стабілізація фрахтового ринку та ринку купівлі- продажу суден і продовження зростання ринкової капіталізації компаній. Визначено етапи розвитку фінансування судноплавства та доповнено існуючу періодизацію виділенням двох етапів: фаза 7 (лістинг; кінець 2000-х – середина 2010-х років), що характеризується активним виходом судноплавних компаній на IPO, та фаза 8 (декарбонізація; кінець 2010-х років – сучасний період), протягом якої суттєвого значення набувають механізми контролю фінансування судноплавства та концентрація на екологічній ефективності роботи флоту.

This paper is concerned with investigating the evolution of global shipping under asymmetries in international trade, the industry’s transition to decarbonisation, and changes in shipping finance. The positive medium- and long-term projections with respect to the global GDP and international trade growth highlight the important role of maritime transport for the world economy. The following factors that predetermine asymmetries in the development of international seaborne trade are noted: tensions and instability in international relations, countries’ unequal access to resources and uneven economic development, protectionism, tariffs, international competition, methods of unfair competition, and asymmetric institutional support of the transport market. The major general trends in structural changes of seaborne trade and, accordingly, global fleet are ascertained: a reduction in shares of coal and oil trade, and an increase in shares of container and gas trade are observed and forecast to persist. The peculiarities of decarbonisation in shipping are revealed, particularly the implementation of fuel consumption optimization technologies and the construction of vessels capable of consuming alternative fuels. It is emphasised that the instruments for achieving decarbonisation objectives are not yet fully determined. Particular attention is paid to the probable consequences of decarbonisation and their impact on the economic results of maritime transportation: in the medium term, an increase in freight rates, compliant vessel prices, and market capitalization of shipping companies; in the long term, a stabilization of the freight market and vessel sale and purchase market, and a continued growth in companies’ market capitalization. The historical phases of shipping finance are established, and the existing periodization is extended by the two stages: phase 7 (listing; late 2000s – mid-2010s), which is characterised by an expansion in shipping IPOs, and phase 8 (decarbonisation; late 2010s – present), with a growing role of financial control mechanisms in shipping finance and shift of focus to the fleet’s environmental performance.