Особливості організації міжнародних вантажних перевезень через південний транспортний коридор (на прикладі напрямку Україна-Румунія

Abstract

Об'єкт дослідження – процес організації міжнародних вантажних автомобільних перевезень на напрямку Україна–Румунія через південний транспортний коридор у складі мережі TEN-T та ініціативи EU-Ukraine Solidarity Lanes. Предмет дослідження – організаційно-технологічні, нормативно-правові та безпекові аспекти удосконалення міжнародних вантажних перевезень через пункти пропуску українсько-румунського кордону на прикладі ТОВ АТП «Карпати-Транс» (м. Тернопіль). Мета роботи – обґрунтування комплексу організаційно-технологічних та інвестиційних рішень з підвищення ефективності міжнародних автомобільних вантажних перевезень через південний транспортний коридор на напрямку Україна–Румунія в умовах функціонування Solidarity Lanes, переорієнтації українського експорту на порт Констанца та інтеграції з мережею TEN-T. Методи дослідження – системний аналіз, статистичні методи, методи економіко-математичного моделювання (постановка задачі маршрутизації з обмеженою вантажопідйомністю та часовими вікнами CVRPTW, алгоритм Кларка-Райта з метаевристикою керованого локального пошуку GUIDED_LOCAL_SEARCH на платформі Google OR-Tools), методи дисконтованих грошових потоків (NPV, IRR, PI, PP, DPP), однофакторний аналіз чутливості. Основні результати. У роботі виконано системний аналіз функціонування модельного автотранспортного підприємства ТОВ АТП «Карпати-Транс» (парк – 20 сідлових тягачів та 22 напівпричепи, 47 працівників, з них 28 водіїв-міжнародників) на напрямку Україна–Румунія за 2022–2025 рр. Виявлено стійку позитивну динаміку показників: обсяг перевезень зріс із 18,4 до 31,2 тис. т (+70 %), транспортна робота – з 16,1 до 28,7 млн т·км (+78 %), кількість міжнародних рейсів – з 520 до 970 (+87 %), чистий дохід – з 42,1 до 83,6 млн грн (+98 %), рентабельність – з 7,4 % до 8,9 %. Поставлено та розв'язано задачу маршрутизації CVRPTW із заміною 10 радіальних маршрутів на 5 кільцевих, що дозволило зменшити загальний пробіг парку на 16,4 %, підвищити коефіцієнт використання пробігу з β = 0,815 до β = 0,880 (+8,0 %), скоротити витрати палива на 16,4 % (≈ 46,7 тис. л/рік) та викиди CO₂ на 123 т/рік, знизити собівартість 1 ткм з 0,869 до 0,713 грн (−17,9 %). Обґрунтовано впровадження TMS-системи, GPS-телематики, цифрових тахографів G2V2, e-CMR, eFTI та системи RO e-Transport із загальним бюджетом 2,74 млн грн. Виконано фінансово-економічну оцінку методом DCF: NPV = 9,79 млн грн, IRR ≈ 156 %, PI = 4,57, простий термін окупності 7,5 міс., дисконтований – 9,2 міс. Аналіз чутливості ±20 % підтвердив високу стійкість проекту. Практичне значення. Отримані результати мають практичну цінність для автотранспортних підприємств західного регіону України з парком 15–25 автопоїздів, які здійснюють міжнародні вантажні перевезення на напрямку Україна–Румунія, та можуть бути використані як типовий сценарій цифрової трансформації галузі в умовах євроінтеграційних процесів.

The object of the study is the process of organizing international road freight transportation in the direction of Ukraine-Romania through the southern transport corridor as part of the TEN-T network and the EU-Ukraine Solidarity Lanes initiative. The subject of the study is the organizational, technological, regulatory, and security aspects of improving international freight transportation through the checkpoints of the Ukrainian-Romanian border using the example of ATP LLC "Karpaty-Trans" (Ternopil). The purpose of the work is to substantiate a set of organizational, technological, and investment solutions to increase the efficiency of international road freight transportation through the southern transport corridor in the direction of Ukraine-Romania in the conditions of the operation of Solidarity Lanes, the reorientation of Ukrainian exports to the port of Constanta, and integration with the TEN-T network. Research methods – system analysis, statistical methods, methods of economic and mathematical modeling (statement of the routing problem with limited carrying capacity and time windows CVRPTW, Clark-Wright algorithm with metaheuristics of guided local search GUIDED_LOCAL_SEARCH on the Google OR-Tools platform), discounted cash flow methods (NPV, IRR, PI, PP, DPP), one-factor sensitivity analysis. Main results. The work performed a systematic analysis of the functioning of the model motor transport enterprise ATP LLC "Karpaty-Trans" (fleet - 20 tractor units and 22 semi-trailers, 47 employees, including 28 international drivers) on the Ukraine-Romania route for 2022-2025. A stable positive dynamics of indicators was revealed: the volume of transportation increased from 18.4 to 31.2 thousand tons (+70%), transport work - from 16.1 to 28.7 million t·km (+78%), the number of international flights - from 520 to 970 (+87%), net income - from 42.1 to 83.6 million UAH (+98%), profitability - from 7.4% to 8.9%. The CVRPTW routing problem was set and solved with the replacement of 10 radial routes with 5 circular routes, which allowed to reduce the total fleet mileage by 16.4%, increase the mileage utilization factor from β = 0.815 to β = 0.880 (+8.0%), reduce fuel consumption by 16.4% (≈ 46.7 thousand l/year) and CO₂ emissions by 123 tons/year, reduce the cost of 1 tkm from 0.869 to 0.713 UAH (−17.9%). The implementation of the TMS system, GPS telematics, G2V2 digital tachographs, e-CMR, eFTI and the RO e-Transport system with a total budget of 2.74 million UAH was justified. A financial and economic assessment was performed using the DCF method: NPV = 9.79 million UAH, IRR ≈ 156%, PI = 4.57, simple payback period 7.5 months, discounted – 9.2 months. Sensitivity analysis ±20% confirmed the high stability of the project. Practical significance. The results obtained have practical value for road transport enterprises in the western region of Ukraine with a fleet of 15–25 road trains that carry out international freight transportation on the Ukraine–Romania route, and can be used as a typical scenario for the digital transformation of the industry in the context of European integration processes.